壓路機是路橋工程施工中必不可少的壓實設備，其技術狀況的好壞將直接影響著工程的質量和進度。對已有一定使用年限的液壓式壓路機進行全面了解，判定其技術狀況，是管好用好壓路機的前提。液壓式振動壓路機的技術狀況，可從以下幾方面進行判定：

1 判定液壓振動壓路機技術狀況的主要系統

(1)發動機 (2)液壓驅動系統　(3)液壓振動系統 (4)液壓轉向系統　(5)振動輪 (6)其他系統

其中，發動機、液壓驅動系統、液壓振動系統和振動輪是決定液壓式振動壓路機技術狀況的主要因素。發動機是動力源，液壓驅動系統決定壓路機行駛動力性能，液壓振動系統和振動輪決定著壓實能力。以上四個部分也往往是液壓式振動壓路機維修的主要成本點。

2 發動機

發動機技術狀況的好壞，主要取決于其動力性能、潤滑性能和散熱性能。動力性能保證發動機具有足夠的功率輸出；潤滑性能則保證發動機內部的良好潤滑，確保發動機正常運轉；散熱性能則保證發動機的熱量被及時帶走而能正常工作。

   發動機動力性能的判定。

對發動機動力性能的判定，可用測功機來測定發動機的功率輸出性能，但一般施工企業沒有測功儀器，則可以通過測量發動機各氣缸壓縮力、機油消耗及發動機排氣等來對發動機動力性能進行判定。

(1)氣缸壓縮壓力
分別測量發動機各缸的氣缸壓縮壓力，若各缸氣缸縮壓力在發動機標準值內，說明發動機缸套、活塞、活塞環以及排氣門等密封組件密封性能良好，發動機動力性能良好。若氣缸壓力過低，則可能是活塞、缸套、活塞環等部件磨損，或進排氣門密封不嚴，導致發動機動力性能下降。

(2)燒機油的判定
發動機燒機油嚴重，說明活塞環、活塞、缸套等組件密封性能差，必須進行維修方能恢復發動機的動力性能。發動機燒機油可通過觀看發動機的排氣或通過測定發動機的機油消耗量(在確定發動機無漏油的前提下)來判定。若發動機排氣呈藍或機油消耗量明顯過大，則說明發動機燒機油現象嚴重，必須對活塞、活塞環、缸套等組件進行檢修。

(3)發動機竄氣
觀察發動機通氣孔，若通氣孔有機油滴出，則說明發動機竄氣嚴重，須進行維修。
發動機以上三個方面可能存在的問題，不一定單獨出現，若發動機缸套、活塞、活塞環等密封配合付磨損過大或活塞環不對口，三個方面的問題可能同迸發生。

(4)配氣相位、供油角度以及供油系統和進氣系統的判定
若發動機氣缸壓力正常，但又有明顯的竄氣和燒機油現象，并且其動力輸出功率明顯不足，則可能是進氣系統不暢，配氣相位、供油角度不正確，或柴油高壓油泵、噴油嘴霧化不良等原因引起的，可分別對以上各系統進行檢查。

全斷面掘進機工作時的運動主要由推進液壓缸推動機身的前進運動和旋轉電機帶動刀盤的轉動組成。掘進機推進液壓站的推進力是確定掘進機推進液壓缸缸數和液壓缸大小的主要設計參數，也是確定掘進機工作中推進力大小的依據。本文對常用的液壓缸壓力公式作了修正。

關鍵詞：全斷面掘進機 推進力 缸壓力

通常認為，掘進機推進液壓缸的推進力是由作用于盤形滾刀各刀刃上的徑向平均載荷之和以及機器與主機軸線成一傾角，實際掘巖與理論計算有差距，所以按兩部分計算的結果與實測值相差較大，計算液壓缸推壓力與直接測量值平均相差18%?？紤]實際作業因素，能使計算結果與實測值相當接近。

由于熱膨脹和加工公差，產生了半徑方向的偏差，從而在液壓缸中產生側向力。水冷卻呂是由板簧承載的，結晶器這個彈簧一質量一系統，則通過液壓傳動在其固有頻率區起振，這就使其驅動功率降低。這個支架的特殊優點在于：按這個設計原理，可以省去通常的升降臺，對于具有運動質量的升降臺，將使驅動功率降低到原值的1／3。

通過諧振和降低質量，與傳統的升降臺相比，即使也降低到1／3，還可使所需的驅動功率降低。在電網失電結晶器產生瞬變振蕩時，即在結晶器停車狀態，也可以避免鋼水的擊穿流出。這樣一種擊穿流出在連鑄中屬最壞的情況，因為在這個工序結晶器面上僅僅是一層很蒲的硬皮，而其內部是充滿鋼液，從外表層的裂縫中噴流出鋼液是無法控制的，這可能釀成重大的經濟損失。

不僅是這一典型的事故情況表明由鋼水‘澆鑄’成板坯和棒坯時，精確控制結晶器運動的重要性；為了達到高的表面質量，應該在盡可能長的時間間隔中在結晶器冷壁面與薄的鋼錠表層之間存在明顯的速度差。通過結晶器相對于連鑄坯的運動，保護渣將進入結晶器與凝固的連鑄坯薄外殼之間的間隙中。保護渣溶化，明顯地降低了連鑄坯與結晶器之間的摩擦。在結晶器靜止狀態，剛剛凝固的連鑄外殼和結晶器壁面之間的摩擦力，大到可將薄的連鑄坯外殼撕裂，鋼滾可以從坯心流出。這個過程人們稱之為擊穿流出。由于保護渣多數是含氯的，因而液壓缸周圍的大氣就是含有弱酸的、潮濕的熱空氣。